دسته: حسابداری
مقاله مدیریت تولید
قیمت فایل فقط 6,000 تومان
مقاله مدیریت تولید
مدیریت تولید
پیش نیازهای لازم برای ورود به یک شغل معمولاً رسیدن به جایگاه یک مدیر موفق تولید ، مستلزم برخوداری از تجارب فراوانی است . اکثر مردم در چنین موقعیتی در نقس های جانبی ( مکمل ) از قبیل کنترل موجودی ، تجزیه و تحلیل وضعیت ، طراحی مواد یا سرپرست کارگاه ظاهر می شودند .
در حال اغلب افرادی که به کارگاه می شوند داری مدرک دانشگاهی یا HND می باشند اگر چه برخی فرصتهای شغلی نیز برای آن دسته از افراد فاقد مدرک تحصیلی دانشگاهی فراهم شده است که خود را برای مطالعه ئر جهت افزایش قابلیتهای شغلی آماده می کنند مانند آن دسته از شایستگی های شغلی که از سوی موسسه ای که خواهان فعالیت در آن هستید ، مدرک دانشگاهی یا HND در یکی . از رشته های زیر مطلوب می باشد .
مهندسی مکانیک
علم تغذیه
مهندسی پردازش
تجارت و مدیریت
Considerable experience is normally required to become a fully-fledged production manager. Most people in such a
position have usually worked in subsidiary roles, such as inventory control, configuration analysis, material planning or as
a supervisor.
Nowadays, most entrants to the profession have a degree or HND, but there are also opportunities for non-graduates
who are prepared to study for professional qualifications, such as those offered by The Institute of Operations
Management (IOM) or the Institute of Leadership and Management (ILM).
A degree/HND in one of the following disciplines is desirable, depending on the type of industry you wish to work in:
mechanical engineering;
food science/technology;
process engineering;
business/management;
قیمت فایل فقط 6,000 تومان
دسته: حسابداری
مقاله رابطه بین کسورات بودجه و ورودیهای سرمایه ایشواهد اقتصادی بیشتر
قیمت فایل فقط 4,000 تومان
مقاله رابطه بین کسورات بودجه و ورودیهای سرمایه ای:شواهد اقتصادی بیشتر
ترجمه شده از مقاله انگلیسی
رابطه بین کسورات بودجه وورودیهای سرمایه ای:شواهد اقتصادی بیشتر
این تحقیق اکثر فدرال را روی وردریهای سرماه ای ایالات متحده گزارش می کند .با توسعه کارهای قبلی بهمنی- اسکویی وپایسته (1994)مابر منطقی بودن حداکثر احتمال جدید عرضه شده بوسیله جانسن (1988)وجانسن ژولیوس (1990)برای انجام آزمایشات Cointegrationتاکید می کنیم .نتایج یک رابطه بلند مدت رابین کسورات بودجه و وردریهای سرمایه نشان می دهد .بعلاوه یافته های حاصل از مدلسازی خطا –اصلاح نشان می دهد که ناتعادلهای موقتی (کوتاه مدت )در بازارهای مالی به سرعت اصلاح میشوند وبنابراین مشخص میشود که بازارهاکارآمد هستند .
مقدمه:
دریکی از نسخه های این مجله بهمنی –اسکویی وپاسته (1994)نشان داده اند که کسورات بودجه در ایالات متحده باعث جریانات ورودی سرمایه ای در دوره 88-1973شده است .با استفاده از روش انتگرال گیری مضاعف دو مرحله ای براساس باقیمانده انجل –گانگر (1987)ومدل خطا اصلاح آنها کشف کردند که کسورات بودجه وجریانات ورودی هم انباشته هستند .آنها رابطه بین کسورات بودجه وجریانات ورودی سرمایه را براساس نرخ بهره افزایش یافته حاصل از وام گیری عمومی وبهبود انتظارات را براساس رشد اقتصادی یافته حاصل از محرکهای بودجه ،مشخص کنند. شواهد ارائه شده بوسیله بهمنی- اسکویی وپاسته (که بعد از این به آنها BPگفته میشود)سهم قابل توجهی در شناخت ما از اثر کسورات بودجه در اقتصادایفا می کنند .هدف از این یادداشت آن است که شواهد بیشتری را روی رابطه بین کسورات بودجه وجریانهای ورودی با استفاده از آزمایش اطلاعات به کمک روش Cointegrationجدیدی که بوسیله جانسن (1988)وجانسن وژولیوس(1990)ارائه شده است ،مطرح کنند .تحلیلهای بعدی نشان داده اند که تکنیک Cointegrationانجل – گارنگر با برخی نواقص اقتصادی مواجه است .نتایج ما همچنین وجود یک ارتباط طولانی مدت بین کسورات بودجه جریانهای داخلی سرمایه را نشان می دهد که بازارهای جهانی سرمایه بسیار کارآمد هستند .
قیمت فایل فقط 4,000 تومان
دسته: عمران
پایان نامه تحلیل ویژگیهای مصالح لایه روکش در جلوگیری از ترک های انعکاسی در روسازی های مرکب
قیمت فایل فقط 7,000 تومان
پایان نامه تحلیل ویژگیهای مصالح لایه روکش در جلوگیری از ترک های انعکاسی در روسازی های مرکب
چکیده
روسازی ها در طی دوران بهره برداری احتیاج به تقویت دارند· که این امر از طریق لایة روکش یا لایة بتن آسفالتی صورت می پذیرد. به نظر می رسد· به منظور دستیابی به طرحی مناسب · بررسی تاثیر ض?ریب ارتج?اعی (مدول الاستیسیته )· که از ویژگیهای مکانیکی مصالح لایة روکش ?a بتن آسفالتی است · در انتقال ترکهای انعکاسی · لازم است . این بررسی در روسازی های مرکب با اساس بتنی و روکش بتن آسفالتی در حالتیکه دو لایة بطور کامل بهم چسبیده اند صورت گرفته است . بدین منظور مدلی از روسازی مرکب در نرم افزار المان محدود ANSYS · طراحی و مورد تحلیل قرار گرفت . در این مدل علاوه بر فرضیات بکار گرفته شده در تحلیل روسازی · با استفاده از المانهای ریزتر در محل درز و مصالح همگن و ایزوتروپ · شرایط مرزی مناسب ایجاد شده است . سپس با اعمال بار گسترده استاندارد kip 18 (8.2 تنی ) بصورت محور منفرد· مدل مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است . در این تحلیل با تغییر ضخامت لایة روکش و ضریب ارتجاعی آن · تنش های کششی و فشاری لایة بتن آسفالتی و میزان نشست روسازی هنگامی که بار دقیقاً بر روی ترک قرار دارد با دو برنامة ANSYS و KENSLABS · مورد بررسی قرار گرفت . نتیجة این بررسی ها نشان داد که با افزایش ضریب ارتجاعی و درصد مصالح سنگی در مخلوط بتن آسفالتی · مقادیر تنش کششی در زیر لایة بتن آسفالتی و تنش فشاری در زیر دال بتنی به ترتیب افزایش و کاهش یافته و مقادیر کرنش کششی در زیر لایة بتن آسفالتی و فشاری در زیر دال بتنی نیز کاهش یافته است . بنابراین مناسب ترین مقدار ضریب ارتجاعی · برای جلوگیری از شروع ترک انعکاسی · مقداری است که در ضخامت های کمتر· تنش فشاری بر روی بستر و تنش کششی در زیر بتن آسفالتی کمتر باشد.
ترک انعکاسی : در اکثر روسازی های بتنی و مرکب وجود یک درز یا ترک در لای?ة زی?رین در اث?ر تغیی?رات دم?ا و ت?نش ه?ای وارده · باع?ث رش?د و گ?سترش خراب?ی ش?ده و لایة روک?ش از ب?ین م?ی رود.
ترکخوردگی انعکاسی عمدتاً در اثر حرکات افقی و قائم دال بتنی در زیر رویة بتن آسفالتی بوجود می آید.
ویژگیهای مصالح لایة بتن آسفالتی : مصالح لایة روکش اکثرًا از جنس مخلوط بتن آسفالتی است از آنجایکه ضریب ارتجاعی مخلوط بتن آسفالتی تابعی از درصد قیر مصرفی · درصد فضای خ?الی در مخل?وط بتن آسفالتی · درصد فیلر· ویسکوزیته · درجة حرارت · زمان بارگذاری و غیره است · بن?ابراین ای?ن ض?ریب ب?ه عنوان مشخص کنندة خصوصیات و ویژگیهای مکانیکی مصالح لایة روکش بکار گرفته شده است .
قیمت فایل فقط 7,000 تومان
دسته: عمران
پایان نامه بهینه سازی مسیر جا به جایی در شبکه های شهری با استفاده از الگوریتم مورچگان در گراف های جهت دار
قیمت فایل فقط 6,000 تومان
پایان نامه بهینه سازی مسیر جا به جایی در شبکه های شهری با استفاده از الگوریتم مورچگان در گراف های جهت دار
چکیده
یافتن مسیر بهینه از میان مسیرهای موجود یکی از م?سائل پای?Oه ای در برنام?ه ری?زی ش?بکه حمل و نقل می باشد که می تواند کاربردهای وسیعی در هدایت هوشمند ترافیک شلوی · م?سیریابی اتوماتیک وسائل نقلیه · برنامه ریزی تجهیزات ترافیکی و ... داشته باشد. این م?سأله ب?ا زی?اد ش?دن تعداد ایستگاه ها و مسیرهای ارتباطی آنها تبدیل به یک مسأله پیچیده می گردد که حل آن با اس?تفاده از روش های شمارشی و سایر روش های مستقیم مستلزم پردازش حجم عظیم?ی از داده ه?ا خواه?د بود. جهت دار بودن مسیرها و وجود گره های بن بست · حل مسأله را با پیچیدگی های دیگری مواجه می سازد. در این مسأله عامل تصمیم گیر باید از میان کلیه حالات امکان پذیر· حالتی را انتخاب نماید که بهترین کارآئی را برای شبکه تأمین کند. به عب?ارت دیگ?ر مجم?وع اوزان ن?سبت داده ش?ده ب?ه مسیرها (بسته به معیار انتخاب ) کمینه یا بیشینه گردد. این معیارها می تواند شامل م?سافت · زم?ان · هزینه و یا ترکیبی از آنها باشد.
مقدمه
حمل و نقل در تمامی کشورهای جهان یکی از ارکان توسعه ی?افتگی ب?ه ش?مار م?ی رود و تأثیری که حمل و نقل بر سایر صنایع دارد انکارناپذیر است . تأثیر حمل و نقل ب?ر اقت?صاد· مح?یط زیست و نیز اثر بخشی عم?ده آن ب?ر می?زان رض?ایت عم?ومی ب?ه گون?ه ای اس?ت ک?ه ج?ستجوی روش هایی برای هرچه بهتر کردن سیستم های حمل و نقل را اجتناب ناپذیر می نماید.
پژوهش استاتزل و هوس [27]
این پژوهش به معرفی الگوریتم سیستم مورچه ای بیش – ک?م ?cMMAS( e) م?Oی پ?Oردازد. در این مطالعه پژوهش گران ابتدا به تاریخچه الگوریتم های بهینه سازی کلونی مورچه ه?ا نظی?ر ACS و AS اشاره می کند و کاربرد این الگوریتم ها و نتایج محاس?باتی آن ه?ا ب?ر روی م?سئله TSP و QAP بیان می کنند. سپس با بر شمردن نقاط قوت و ضعف این الگ?وریتم ه?ا ب?ه معرف?ی الگ?وریتم خ?ود می پردازند.
دسته: عمران
پایان نامه ارایه مدل ارزیابی ایمنی در شبکه بزرگراههای بین شهری با استفاده از روش ضریب تعدیل (AMF) تصادفات
قیمت فایل فقط 6,000 تومان
پایان نامه ارایه مدل ارزیابی ایمنی در شبکه بزرگراههای بین شهری با استفاده از روش ضریب تعدیل (AMF) تصادفات
مقدمه
تغییرات کمی و کیفی دایمی و روزافـزون چهـره ایـی از تکامـل جامعـه انسـانی اسـت کـه الزامـا بایـد خود را با آن تطبیق دهـیم . دیـدگاه مـردم دنیـا نسـبت بـه مسـایل جـاده ای و عـوارض ناشـی از آن طی سـالهای اخیـر تغییـر کـرده اسـت . در کشـور هـای صـنعتی ،حساسـیت و نگرانـی در مـورد آثـار سـوء حمـل و نقـل جـاده ایـی و عـوارض ناشـی از آن ماننـد آلـودگی محـیط و هـوا ، از بـین رفـتن زیباییهای طبیعی ، سروصدا ، سوانح رانندگی و نظایر اینها افزایش یافته است .
خصوصـیات مهـم راه را مـی تـوان دوام و آثـار پایـدار وابسـته بـه آن دانسـت .در عمـل ، جـاده هـا بـه صــورت جزیــی دایمــی از ســیمای محــیط مــی باشــند.بســیاری از جــاده هــای موجــود حتــی در کشــورهای پیشــرفته اروپــایی در امتــداد همــان مســیرهایی احــداث شــده اســت کــه دو هــزار ســال پـیش بـرای اولـین بـار توسـط رومیهـا ایجـاد گردیـده اسـت .تصـمیمات مربـوط بـه راهسـازی دارای آثـاری هسـتند کـه در واقـع برگشـت ناپـذیر،عمیق و فراگیـر هسـتند. اسـتفاده کننـدگان جـاده هـا جهـت رفـع نیـاز هـای مختلـف اقتصـادی ، اجتمـاعی ، نظـامی و نظـایر آن روی جـاده هـا مسـافرت میکنند و بدین ترتیـب آثـار وجـودی راههـا بـه بیشـترین قسـمت هـای حـوزه فعالیـت انسـانها نفـوذ می کند و حتی کسانی کـه از راههـا اسـتفاده نمـی کننـد عمـلا بطـور غیـر مسـتقیم بـه لحـاظ تـاثیر راه در وضع مناطق اطراف و محیط زیست ، اثر می پذیرند[1].
روشنایی
بــویر و هــاروود در ســال 1996 دریافتنــد کــه فقــدان روشــنایی ســهم قابــل تــوجهی در بــروز تصــادفات خسـارتی در محـور هـای دو خطـه و چهـار خطـه بـین شـهری دارد[30].مطالعـه دیگـر انجـام شـده توسـط بلوور ، کمپل و گـرین در سـال 1993 نشـان مـی دهـد کـه تصـادفات کـامیون هـا در مشـیگان در شـب و در منــاطق بــین شــهری بیشــتر مــی باشــد، کــه ایــن مطالعــه نشــان دهنــده ،اثر کــاهش روشــنایی در وقــوع تصــادفات مــی باشــد[40].همچنــین در مطالعــه الویــک 1 در ســال 1995 نیــز بــه اثــر روشــنایی تصــادفات پرداخته شده است [41].
نگاشت زوجهای آموزشی به حدود مناسب
در یک شبکه انتشـار بازگشـتی ، اغلـب از توابـع تحریـک سـیگموئیدی و یـا تانژانـت هیپربولیـک اسـتفاده مـی شـود . در صـورتی کـه قـدر مطلـق ورودی بـه تـابع سـیگموئیدی بزرگتـر از 6 و قـدر مطلـق ورودی به تانژانت هیپربولیک بزرگتـر از 3 باشـد ، مشـتق ایـن توابـه بـه سـمت صـفر میـل میکنـد.از آنجـایی کـه مشتق تابع تحریک به عنوان مضربی در معـادلات تغیـر وزن بـه کـار بـرده مـی شـود، لـذا در صـورتی کـه قــدر مطلــق جمــع و ورودیهــای وزن دار یــک ســلول عصــبی در حالــت اســتفاده از تــابع تحریــک ســیگموئیدی بزرگتــر از 6 و در حالــت اســتفاده از تانژانــت هیپربولیــک بزرگتــر از 3 باشــد ، وزنهــای وارد شـونده بـه آن سـلول عصـبی آمـوزش نخواهنـد دیـد. در صـورتی کـه ورودی هـای بزرگـی را بـه شـبکه ارایـه شـود ، حتـی بـا وجـود زونهـای کوچـک در شـبکه ، جمـع ورودی هـای وزن دار بـه سـلول عصـبی بعدی ، بـزرگ خواهـد شـد و در فرآینـد آموزشـی مشـکل بـه وجـود خواهـد آمـد.بـرای جلـوگیری از ایـن مشـکل ، مقــادیر ورودی زوجهــای آموزشـی در حالــت اسـتفاده از تــابع تحریــک ســیگموئیدی بــه حـدود [1و 0] و در حالت استفاده از تابع تانژانت هیپربولیک به بازه [1و 1-] نگاشت شده است .
قیمت فایل فقط 6,000 تومان
دسته: عمران
پایان نامه تحقیق و ارزیابی پارامترها و مشخصه های هیدرولیکی حوضچه آرامش (مطالعه موردی سد نازلوچای)
قیمت فایل فقط 9,000 تومان
پایان نامه تحقیق و ارزیابی پارامترها و مشخصه های هیدرولیکی حوضچه آرامش (مطالعه موردی سد نازلوچای)
تاریخچه
حدود 130 سال پیش در 1869 میلادی، فرود اولین مدل هیدرولیکی را با هدف طراحی بهینه ابعاد کشتی ساخت . در سال 1883 ، رینولدز تجربیات خود را در مورد آزمایش مدل حرکت جریان در لوله ها و مجاری تحت فشار انتشار داد. البته قبل از این و در قرن پانزدهم میلادی، نظریه استفاده از مدل در پیش بینی عملکرد نمونه واقعی توسط لئوناردو داوینچی ارائه شده بود.
اولین آزمایشگا ههای مهندسی هیدرولیک نیز در سالهای اولیه قرن حاضر میلادی توسط انگلز در درسدن و تئودور رهبوک جنب دانشگاه کالستورهه آلمان احداث گردید . متعاقب آن آزمایشگاههای هیدرولیک زیادی در آمریکا و اروپا به صورت مستقل و یا در دانشگا هها ایجاد شد.
تحلیل ابعادی
به طور کلی معادلاتی که از طریق تحلیلی استنتاج می شوند در همه دستگاهها صادقند و در نتیجه هر گروه از جمله های معادله باید نمایش ابعادی یکسانی داشته باشند. چنین معادلا تی از نظر ابعادی همگن نا میده می شوند. کابرد مهم این قانون آن است که در صورت مشخص بودن پارامترهای دخیل در یک مسئله در حالی که رابطه بین آنها معلوم نباشد با استفاده از تحلیل ابعادی می توان رابطه ای را بین مجموعه ای از این عوامل که بی بعد شده اند فرمولبندی نمود و تعداد متغیرها را کاهش داد.
بنابراین از آنالیز ابعادی به منظور شناخت صحت یک رابطه و یا تعیین یک رابطه منطقی بین یک سری پارامتر استفاده می شود.
قضیه باکینگهام
بر اساس این قضیه تعداد گروههای بی بعد مستقلی که می توانند برای توصیف پدیده های معلوم شامل n متغیر به کار برده شوند مساوی با n-r است . r معمولا برابر با تعداد ابعا د اصلی ا ست که برای بیان متغیرها مورد نیاز است . ابعاد اصلی عبارتند از T ,L ,M (زمان و طول و جرم )و یا T ,L ,F (زمان و طول و نیرو) . هر پدیده فیزیکی را میتوان بوسیله ترکیبی از یکی از این گروههای سه عاملی بیان نمود. در بین گروههای بی بعد مستقلی که در مسائل مختلف مکانیک سیا لا ت با آنها روبرو هستیم .
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
چکیده 12
مقدمه 13
فصل اول: کلیات
1-1) هدف 15
1-1-2) قوانین طرح مدلهای هیدرولیکی 16
1-1-3) پدیده های ویژه هیدرولیکی در طرحهای بزرگ آبی 20
1-2) پیشینه تحقیق 25
1-3) روش کار و تحقیق 27
فصل دوم:مروری بر تحقیقات انجام شده
2-1) طبقه بندی پرش 31
2-2) طول پرش 34
2-3) عمق مزدوج و افت انرژی 36
2-4) مشخصه های آشفتگی در پرش 38
2-5) هوادهی پرش هیدرولیکی 44
2-6) حوضچه آرامش 48
2-6-1) حوضچه با کف افقی 48
2-6-2) حوضچه با کف شیبدار 53
فصل سوم: مدلسازی و شرایط انجام آزمایش
3-1) آنالیز ابعادی 57
3-2) مدلسازی 59
3-3) شبیه سازی فشار دینامیکی 63
3-4) مدل فیزیکی سیستم تخلیه سیلاب نازلوچای 65
3-4-1) مقیاس مدل 65
3-4-2) اجزاء مدل 66
3-4-3) مقاطع اندازه گیری 72
3-4-4) دبی آزمایش 72
3-4-5) منحنی آبگذری سرریز 73
3-4-6) وسایل اندازه گیری 74
فصل چهارم: نحوه انجام آزمایشات و ارائه نتایج
4-1) مرحله اول- دیواره موازی 82
4-2) مرحله دوم - دیواره همگرا 86
فصل پنجم : تحلیل نتایج
5-1) مرحله اول- دیواره موازی 103
5-1-1) عمق آب 106
5-1-2) عدد فرود 106
5-1-3) فشار استاتیکی 107
5-1-4) راندمان پرش 108
5-2) مرحله دوم - دیواره همگرا 111
5-2-1) فشار استاتیکی 111
5-2-2) عمق آب 113
5-2-3) سرعت 116
5-2-4) فشار دینامیکی 116
5-2-5) راندمان پرش 123
5-2-6) تحلیل همبستگی داده ها 125
5-2-7) شکل گیری پرش هیدرولیکی 127
5-2-8) لایه آشفته 127
5-2-9) شرایط برگشت جریان از دیواره ها 132
فصل ششم : نتیجه گیری و پیشنهادات
6-1) نتیجه گیری 135
6-2) پیشنهادات 137
پیوست 139
منابع و ماخذ
فهرست منابع فارسی 152
فهرست منابع لاتین 153
قیمت فایل فقط 9,000 تومان
دسته: عمران
پایان نامه بررسی اثر خروج از مرکزیت جرم و pdeltaدرسازه های فولادی با مهاربندی ساده (هم محور)
قیمت فایل فقط 13,500 تومان
پایان نامه بررسی اثر خروج از مرکزیت جرم و p-deltaدرسازه های فولادی با مهاربندی ساده (هم محور)
شما در این پایان نامه با اثرات خروج از مرکزیت جرم و P-Delta در سازههای فولادی هم محور آشنا خواهید شد. در ادامه این پروژه به بررسی اثرات غیر خطی هندسی بر المانهای سازه، بررسی مطالعات انجام شده اثر پیچش در معادلات حرکت سیستمها و تأثیر آن بر فرکانسهای ارتعاشی و شکلهای مورد بررسی شده و …، روشهای عددی برای تحلیل دینامیکی، مدلهای تنش-کرنش غیرخطی و نحوه‌ی مدلسازی سازه‌ها و… خواهیم پرداخت.
قیمت فایل فقط 13,500 تومان
دسته: عمران
پایان نامه برسی لرزهای سازههای منظم بتنی با تعداد طبقات مخطلف بر مبنای روش طراحی بر اساس عملکرد
قیمت فایل فقط 6,000 تومان
پایان نامه برسی لرزهای سازههای منظم بتنی با تعداد طبقات مخطلف بر مبنای روش طراحی بر اساس عملکرد
چکیده
آئین نامه های رایج ، از نظر پیش بینی عملکرد سازه ها در برابر زلزله ، ضعیف هستند در چنـد سـال اخیـر ، روش طراحی بر اساس عملکرد مورد توجه پژوهشگران و آئین نامه های جدیـد قـرار گرفتـه اسـت . هـدف از طراحی بر اساس ع ملکرد این است که بتوان سازه ای ساخت که عملکرد آن در برابـر زلزلـه هـای مـشخص قابل پیش بینی باشد.
در زمینه روش طراحی بر اساس عملکرد تاکنون تحقیقات فراوانی صورت گرفته است ، امـا در ایـن تحقیـق سعی بر آن است که از دیدگاه روش طراحی بر اساس عملکرد ، ساختمانهای بتنی مت قارن مورد مطالعـه قـرار گیرد ، برای این منظور چهار ساختمان با طبقات مختلف با سیستم دیوار برشی در حالت متقارن مورد بررسـی قرار گرفته است . سازه های مورد نظر با حذف دیوار برشی در طبقات بالا مورد بررسی قرار می گیرند . در ابتدا سازه های مورد نظر بر اساس آئین نامه ه ای رایج ، استاندارد 2800 و آئین نامـه بـتن ایـران (آبـا ) تحلیـل و طراحی شده است .
مقدمه
محققـین بـر اسـاس مطالعـاتی کـه بـر روی اثـرات زمـین لـرزه هـای اخیـر همچـون زمـین لـرزه هـای Northridge آمریکا در سال 1996 و زمین لرزه های دیگر انجام داده اند ، مشاهده کردنـد کـه سـازه هایی که با آئین نامه های متداول طراحی شده اند از لحاظ تامین امنیت و سلامت جانی عملکرد خوبی دارند ولی میزان خسارت وار د بر این سازه ها ( مخصوصا سازه هایی که از لحاظ کارآیی مهم است مثل بیمارستانها و مراکز درمانی و ...) بسیار بالا بوده و از لحاظ اقتصادی تعمیر و مرمت آنها توجیهی ندارد [14] .
علت چنین رفتار سازه ها در برابر زلزله را می توان در روش آئین نامه های متداول جستجو کرد در طراحی با این آئین نامه ها دیده می شود که ساختمانها در برابر زلزله های جزئی خسارات چندان مهمی نمی بیننـد و در برابر زلزله های متوسط خسارتهای قابل جبران و در زمین لرزه های اصلی بدون فرو ریزش سیستم سـازه ای باقی می مانند . در واقع در این آئین نامه ها ح داقل معیارهـای لازم جهـت حفـظ امنیـت جـانی سـاک نین ساختمان در هنگام بروز زلزله درنظر گرفته شده است .
سطوح عملکرد اجزاء غیر سازه ای
سطح عملکرد اجزاء غیر سازه ای ساختمان شامل پنج سطح عملکرد به شرح زیر می باشد:
الف : سطح عملکرد A ـ خدمت رسانی بی وقفه .
ب : سطح عملکرد B ـ قابلیت استفاده بی وقفه .
پ : سطح عملکرد C ـ ایمنی جانی .
ت : سطح عملکرد D ـ ایمنی جانی محدود.
ث : سطح عملکرد E ـ لحاظ نشده .
سطح عملکرد A ـ خدمت رسانی بی وقفه
عملکرد خدمت رسانی بی وقفه به سطح عملکردی اطلاق می شود که پیش بینی شود اجزای غیـر سـازه ای در اثر زلزله دچار خرابی بسیار جزئی شوند به گونه ای که خدمت رسانی ساختمان بطور پیوسته انجام شود.
سطح عملکرد B ـ قابلیت استفاده بی وقفه
سطح عملک رد قابلیت استفاده بی وقفه به سطح عملکردی اطلاق می شود که پیش بینی شود اجزاء غیـر سازه ای در اثر زلزله دچار خرابی جزئی شود ، طوریکه پس از زلزله راههـای دسترسـی و فـرار ماننـد درهـا ، راهروها ، پله ها ، آسانسورها ، و روشنائی آنها مختل نشود و استفاده از ساختمان بی وقفه میسر باشد.
سطح عملکرد C ـ ایمنی جانی .
سطح عملکرد ایمنی جانی به سطح عملکردی اطلاق می گردد که پیش بینی شود خرابـی اجـزاء غیـر سازه ای در اثر زلزله خطر جدی برای ساکنین بوجود نیاورد .
دسته: عمران
پایان نامه ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران زنجان
قیمت فایل فقط 10,000 تومان
پایان نامه ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران = زنجان
مقدمه
پس از جنگ جهانی دوم ، صنعت راه آهن در اکثر نقاط دنیا با بی اقبالی روبرو شد. از دلایل عمـده عـدم رشد این صنعت در سالهای اولیه پس از جنگ رشد سریع صنایع اتومبیل سازی بود. در ایران نیز صـنعت نوپـای راه آهن پس از شهریور 1320 با آهنگ رشد بسیار کنـدی مواجـه شـد. هـر چنـد در دهـه 1960 و پـس از آن راه آهن در کشورهای صنعتی با رشد تکنیک ، تقاضا و قابلیت رقابت با گونـه هـای دیگـر حمـل و نقلـی روبـرو گردید و توانست با تغییر در شکل اداره ، بهره برداری و به گونه ای فعال و کارآ در امر جابجـائی کـالا و مسـافر ایفاء نماید. اما معهذا در ایران این رشد بسیار بطئی بود. بـرای مثـال در سـالهای بـین 1350 تـا 1357 علیـرغم شرایط خوب اقتصادی تنها 60 کیلومتر بر طول راه راه آهن ایران افزوده شده و این در حالی بود که برتری قطـار در حمل کالا در مسافتهای طولانی و گستردگی کشور ما توجیه مناسبی برای رشد این صنعت می باشد.
در یک بررسی دقیق اقتصادی حتماً باید گزینـه هـای مـوازی بررسـی و مقایسـه شـوند. عـدم بررسـی گزینه های موازی و صرفاً مقایسه قطارهای دیزل با قطارهای برقی نه یک بررسی اقتصادی که حداکثر یک نـوع بهینه یابی است . بعلاوه مزایا و هزینه های مربوط به مقایسه اقتصادی طرحهای حمل و نقل محدود به دفاتر سود و زیان مؤسسات ذیربط نبوده و از آن فراتر می رود. بعنوان مثال صرفه جویی در وقت مصرف کننده کاهش مسایل ناشی از آلودگی صدا و آلودگی هوا به خصـوص در نـواحی شـهری و در تونلهـا، کنتـرل سـوانح را نیـز شـامل می شود.
در سال 1949 راه آهن ملی ژاپن به عنوان یک شرکت دولتی با 490 هزار پرسنل و 20 هزار کیلومتر خطوط آهن ایجاد گردید. راه آهن ژاپن در پی واگذاری به بخش خصوصی رونق یافته است . نمودی از این رونق ، سرمایه گذاریهای جدید صنعت در طراحی و ساخت قطارهای جدید است . تا سال 1987 وضعیت راه آهن ژاپن چنگی بدل نمیزد و اوضاع آنها به وخامت گرائید که چاره ای جز واگذاری راه آهن ملی به شرکتهای مستقل منطقه ای نماند.
فهرست مطالب
فصل اول: مقدمه
1- مقدمه
1ـ1ـ تاریخچه قطارهای سریع السیر 1
1-1-1- تاریخچه مطالعات قطارهای سریع السیر در ایران
1ـ2ـ تاثیرات غیرمستقیم و تاثیرات فرهنگی- اجتماعی قطارهای سریع السیر 2
فصل دوم: سرعت در راه آهن و راه‌آهن سریع السیر
2ـ1ـ سرعت در راه آهن 3
2ـ2ـ سرعت بازرگانی 4
2ـ3ـ قطار سریع السیر 6
2ـ3ـ1ـ فواید راه آهن سریع السیر 6
2ـ3ـ2ـ چگونه این فواید بدست می‌آیند؟ 6
2ـ3ـ3ـ تاثیرات افزایش خدمات راه‌آهنی (تاثیرات مثبت قطارهای سریع السیر) 7
2ـ3ـ4ـ مقایسه کوتاه با هوا و جاده 8
2ـ4ـ معرفی برخی ازعوامل و شاخص‌های تصمیم‌گیری درارزیابی پروژه‌های راه آهن سریع السیر 9
2ـ4ـ1ـ پراکندگی جمعیت و تولید ناخالص ملی 9
2ـ4ـ2ـ افزایش سرعت، کاهش زمان سفر،افزایش ظرفیت ترافیکی 9
2ـ4ـ3ـ مصرف انرژی 11
2ـ4ـ4ـ تامین منابع مالی 11
2ـ5ـ واژه‌ها و مفاهیم کلیدی در موضوع سرعت قطارهای مسافری 12
2ـ5ـ1ـ رکورد سرعت 13
2ـ5ـ2ـ حد نهایی سرعت عملیاتی 13
2ـ5ـ3ـ رکورد سرعت در شرایط واقعی 13
2ـ5ـ4ـ رکوردهای سرعت قطارهای مسافری چگونه بجا گذاشته میشوند؟ 15
2ـ6ـ مقایسه وضعیت قطارهای سریع در ایران و جهان 15
2ـ6ـ1ـ بررسی گذشته راه آهن ایران از دیدگاه تکنولوژی کاربردی جهت نیل به سرعتهای روز 15
2ـ6ـ2ـ بررسی تکنولوژی و سرعت عملیاتی در ایران 17
عنوان صفحه
2ـ6ـ3ـ بررسی وضعیت سرعتها در ایران و جهان 26
2ـ6ـ4ـ رکوردهای سرعت رسمی و عملیاتی درایران 28
2ـ6ـ5ـ سیر تحول تکنولوژی حمل و نقل ریلی جهان در ارتباط با سرعت 29
2ـ6ـ6ـ خلاصه آمارهای مهم سریع السیر 29
فصل سوم: بررسی روسازی خطوط آهن برای کاربرد در قطارهای سریع
3-1- مقدمه 31
3-2- تراورسهای بتنی و دیگر تراورسهای مصنوعی 31
3-2-1- تراورسهای بتنی 31
3-2-2- تراورسهای دیگر 31
3-3- طراحی های مدرن 40
3-4- اتصالات 44
3-5- ریلهای پیوسته جوش شده (CWR) 47
3-5-1- مزایا و معایب 48
3-5-2- تئوری انبساط 48
فصل چهارم: موانع موجود دردستیابی به سرعتهای بالا در راه آهن
4ـ1ـ پارامترهای کاهنده سرعت 52
4-1-1- مقاومت هوا 52
4ـ1ـ2ـ عبور از تونلها 53
4ـ1ـ3ـ علائم 54
4ـ2ـ فاصله ترمز 55
4ـ2ـ1ـ نیاز به توان کششی زیاد 56
4ـ2ـ2ـ پایداری درمسیر مستقیم 56
4ـ2ـ3ـ نیاز به طراحی ویژه خط 59
4ـ3ـ اثرات زیست محیطی 60
4ـ3ـ1ـ تصادفات 60
4ـ3ـ2ـ آسایش مسافرین 61
4ـ3ـ3- عبور از سوزنها و تقاطع‌ها 62
عنوان صفحه
فصل پنجم: ضرورت برقی کردن خطوط راه‌آهن
5ـ1ـ مقدمه 63
5ـ2ـ انرژی، حمل ونقل و راه آهن 64
5ـ2ـ1ـ اهمیت صرفه‌جویی درمصرف فراورده‌های نفتی 66
5ـ2ـ2ـ برقی کردن راه آهن ومزایای آن ازنظر انرژی ومحیط زیست 68
5ـ2ـ3ـ مزایای برقی کردن راه آهن از دیدگاه ترابری 68
5ـ3ـ اصول زیربنایی 70
5ـ4ـ تاریخچه برقی کردن در راه آهن ملی ژاپن 71
5ـ5ـ ضرورت برقی کردن راه آهن 73
5ـ6ـ مقایسه سیستمهای دیزل- الکتریک و برقی 74
5ـ7ـ مزایای استفاده ازراه‌آهن برقی در سطح کلان اقتصادی 81
5ـ8ـ مزایای استفاده ازراه‌آهن برقی در سطح خرد اقتصادی 82
فصل ششم: آشنایی با سیستم Tilting و معرفی قطارهای سریع السیر دنیا
6ـ1ـ مقدمه 84
6ـ1ـ1ـ سیستم Tilting یا متعادل کننده واگن 85
6ـ1ـ2ـ مزایای سیستم Tilting 86
6ـ1ـ3ـ انواع سیستمهای موجود Tilting 86
6ـ1ـ4ـ مقایسه واگنهای معمولی و واگنهای مجهز به سیستم متعادل کننده واگن 87
6ـ1ـ5ـ سیستم های متعادل کننده از نوع فعال 87
6ـ1ـ6ـ تجربه استفاده از سیستم Tilting در کشور پرتغال 90
6ـ2ـ معرفی قطارهای سریع السیر دنیا 93
6ـ2ـ1ـ قطار TGV 94
6ـ2ـ2ـ قطار AGV نسل جدید قطارهای TGV فرانسه 96
6ـ2ـ2ـ1ـ ازبین بردن ارتعاشات 99
6ـ2ـ2ـ2ـ تصویر کلی قطار AGV 100
6ـ2ـ3ـ قطارهای ICE 101
6ـ2ـ3ـ1ـ قطارهایICE2 ،ICE1 101
عنوان صفحه
6ـ2ـ3ـ2ـ قطارهای ICE3 نسل جدید قطارهای ICE 102
6ـ2ـ4ـ ترن‌ست سریع السیر اسپانیای S-103 103
فصل هفتم: نیاز دنیا به استفاده از قطارهای سریع السیر و نگاهی به بزرگترین طرحهای سریع السیر دنیا
7ـ1ـ مقدمه 104
7ـ1ـ1ـ راه آهن سریع السیر اروپا در قرن 21 106
7ـ1ـ2ـ نتایج بهره برداری از خطوط سریع اروپا 109
7ـ2ـ راه آهن سریع السیر اسپانیا(Renfe) 111
7ـ3ـ نگاهی به بزرگترین پروژه ریلی سریع السیر انگلستان 113
7ـ4ـ راه آهن سریع السیر ایالت کالیفرنیا 115
7ـ4ـ1ـ بخش درون ناحیه‌ای کالیفرنیای جنوبی 115
7ـ4ـ1ـ1ـ اهداف و نیازهای پروژه 117
7ـ4ـ1ـ2ـ نیاز به قطار سریع السیر درایالت کالیفرنیا 118
7ـ5ـ راه آهن سریع السیر ایالت فلوریدا 121
7ـ5ـ1ـ دلایل عقب ماندگی آمریکا از قافله ی طرح قطارهای سریع السیر 123
7-6- اطلاعاتی کوتاه در مورد Maglev 124
فصل هشتم: نگاهی به راه آهن سریع السیر ژاپن واستفاده از تجربیات آنها
8ـ1ـ مقدمه 126
8ـ2ـ اقدامات شرکت باری راه آهن ژاپن پس از خصوصی شدن تا سال 1989 129
8ـ3ـ نمونه‌هایی ازپیشرفت راه‌آهن ژاپن درزمینه حمل کالا 130
8ـ4ـ راه‌آهن ژاپن پس از دو دهه ضرر چگونه به سود دهی رسید؟ 132
8ـ4ـ1ـ انگیزه‌های خصوصی کردن راه آهن 132
8ـ4ـ2ـ نتایج اقتصادی شرکتهای راه‌آهن ژاپن 133
8ـ4ـ3ـ اصلاح وجدان کار کارکنان 133
8-4-4- تجربه موفق شرکتهای منطقه‌ای 134
8ـ5ـ همکاریهای فنی ـ اقتصادی راه آهن ایران و ژاپن 136
8ـ6ـ راه‌آهن سریع السیر شینکانسن 139
8ـ6ـ1ـ فاکتورهای محدود کننده سرعت 140
8ـ6ـ1ـ1ـ کشف زودتر زمین لرزه 140
عنوان صفحه
8ـ6ـ1ـ2ـ سیستم ترمز 140
8ـ6ـ1ـ3ـ پایداری مجموعه 141
8ـ6ـ1ـ4ـ راحتی درهنگام سیر وحرکت 141
8ـ6ـ1ـ5ـ کاهش سرو صدا 141
8ـ6ـ1ـ6ـ کاهش لرزش زمین در هنگام حرکت قطار 142
8ـ7ـ سهم شینکانسن در محیط زیست 142
8ـ7ـ1ـ سهم شینکانسن در صرفه‌جویی انرژی 144
8ـ7ـ2ـ آلودگی صوتی در قطار شینکانسن 145
فصل نهم: طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان
9ـ1ـ جابه‌جایی مسافر در سطح کشور 146
9ـ1ـ1ـ شبکه راه‌آهن ایران 147
9ـ2ـ پیشینه طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان 148
9ـ2ـ1ـ مشخصات فنی و هندسی راه‌آهن تهران ـ زنجان 148
9ـ2ـ2ـ اهمیت خط سریع‌السیر تهران ـ زنجان 149
9ـ3ـ بررسی آمار حمل و نقل مسافر در محور تهران ـ زنجان 150
9ـ3ـ1ـ ناوگان جاده‌ای عمومی 150
9ـ3ـ2ـ حمل و نقل توسط سواری شخصی 150
9ـ3ـ3ـ حمل و نقل ریلی مسافر 151
9ـ3ـ4ـ حمل و نقل مسافر توسط ناوگان هوایی 151
9ـ4ـ پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل مسافر در مسیرهای تهران ـ زنجان 152
9ـ4ـ1ـ سناریوهای تحول آتی جمعیت و شاخص‌های اقتصادی 152
9ـ4ـ1ـ1ـ تحول آتی جمعیت شهری 153
9ـ4ـ1ـ2ـ تحول آتی تولید ناخالص داخلی به قیمت‌های ثابت 153
9ـ4ـ2ـ نتایج سناریوهای پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل ریلی مسافر 154
عنوان صفحه
9ـ5ـ برنامه زمان‌بندی احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان 155
9ـ5ـ1ـفعالیتهای عمده احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان 155
9ـ6ـ برآورد هزینه‌های اجرای طرح 158
9ـ6ـ1ـ هزینه تملیک اراضی 158
9ـ6ـ2ـ هزینه‌های زیرسازی 159
9ـ6ـ3ـ هزینه‌های روسازی، علائم و ارتباطات و برقی کردن 160
9ـ6ـ4ـ هزینه‌های بهره‌برداری 160
9ــ6ـ4ـ1ـ برآورد هزینه‌های بهره‌برداری بر اساس هزینه‌های سرمایهای 161
9ـ6ـ4ـ1ـ1ـ هزینه نگهداری از تاسیسات زیربنایی و ناوگان 161
9ـ6ـ4ـ1ـ2ـ هزینه‌های بازاریابی و مصرف سوخت 162
9ـ6ـ5ــ هزینه‌های سرمایهای برای خرید قطارهای سریع‌السیر برقی 163
9ـ6ـ5ـ1ـ تعداد قطارهای سریع‌السیر مورد نیاز 164
9ـ6ـ6ـ هزینه‌های جاری در بیست‌سال نخست بهره‌برداری 165
9ـ7ـ بررسی تعرفه خدمات 167
9ـ7ـ1ـ تعیین جایگاه راه‌آهن سریع‌السیر در سامانه حمل و نقل مسافری 167
9ـ7ـ1ـ1ـ سیاست جلب مسافرین حمل و نقل جاده‌ایی 170
9ـ7ـ2ـ قیمت بلیط مسافری راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان 170
9ـ8ـ برآورد درآمدهای طرح 171
9ـ9ـ نرخ داخلی بازگشت سرمایه 174
9ـ10ـ آنالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به متغیرهای پایه 180
9ـ10ـ1ـ آنالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به تعرفه خدمات مسافری 180
9ـ10ـ2ـ آنالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به هزینه تملیک اراضی 181
عنوان صفحه
9ـ11ـ هزینه‌های اجتماعی یا هزینه‌های خارج از حمل و نقل 183
9ـ11ـ1ـ هزینه‌های خارج از حمل و نقل 183
9ـ11ـ2ـ روش محاسبه هزینه‌ها 184
9ـ11ـ3ـ هزینه‌های کلی 185
9ـ11ـ4ـ هزینه‌های نهایی 186
9ـ12ـ صرفه‌جویی در مصرف سوخت 189
9ـ12ـ1ـ میزان مصرف سوخت وسایل نقلیه 190
9ـ12ـ2ـ مصرف سوخت لکوموتیوهای راه‌آهن ایران 191
9ـ12ـ3ـ میزان مصرف سوخت وسایل نقلیه مسافری در ایران 192
9ـ12ـ4ـ میزان صرفه‌جویی در مصرف فرآورده‌های نفتی 192
فصل دهم: نتیجه‌گیری
نتیجه‌گیری 194
پیشنهادات 196
منابع و مأخذ 198
قیمت فایل فقط 10,000 تومان
دسته: عمران
پایان نامه شبیه سازی عددی الگوی جریان و توزیع فشار آب در پرتاب کننده های جامی (FLIP BUCKETS)
قیمت فایل فقط 7,000 تومان
پایان نامه شبیه سازی عددی الگوی جریان و توزیع فشار آب در پرتاب کننده های جامی (FLIP BUCKETS)
چکیده :
پرتاب کننده های جامی شکل یکی از انواع مهم مستهلک کننده ها می باشند و نقش استهلاک انرژی جریان در سرریز ها را به عهده دارند و در صورتی که نتوانند وظیفه خود را به نحو درست انجام دهند، خسارات غیر قابل جبرانی ممکن است به بار بیاید. برای طراحی درست این پرتاب کننده ها لازم است که پارامتر های مختلف از جمله سرعت ، فشار وغیره به درستی روی آن شناسایی و تحلیل شوند.
در این پروژه بعد از معرفی نقش و عملکرد سازه های پرتاب کننده جامی شکل در استهلاک انرژی جریان روی سرریزها، خصوصیات هیدرولیکی و هندسی آن مورد بحث و بررسی قرار گرفته است و با توجه به اینکه ساخت مدل های فیزیکی این پرتاب کننده ها برای پیش بینی وتحلیل نحوه عملکرد واقعی آن، وقت گیر و پرهزینه است ، این مدل سازی به صورت عددی و توسط نرم افزار 3D-Flow که یک نرم افزار محاسباتی دینامیک سیالات است ، انجام شده است و تمامی خصوصیات هندسی و هیدرولیکی سازه به مدل کامپیوتری وارد گردیده است تا در زمان کمتر و با صرف هزینه کمتری نتایج مشابه بدست بیاید. مدل سازی ابتدا برای سرریز و پرتاب کننده سد جره انجام داده شده و با در دست داشتن اطلاعات موجود مربوط به مدل فیزیکی ، نتایج حاصل از مدل سازی کامپیوتری با آن مقایسه شده و نتایج ما با آن تطابق بسیار خوبی داشته است و این اصل اثبات شده است که می توان به جای مدل سازی فیزیکی از این پس از مدل سازی کامپیوتری برای تحلیل وضعیت فشار و عمق وسرعت روی پرتاب کننده استفاده کرد.
مقدمه :
در سال های اخیر با افزایش روند روبه رشد احداث سدهای بلند و بالا رفتن استاندارد ایمنی سدها، علاقه عمومی مهندسین هیدرولیک نسبت به طراحی یک سیستم استهلاک انرژی اقتصادی و مطمئن در پایانه مجاری اصلی تخلیه سیلاب سدهای بلند، افزایش یافته است .
USBR در سال 1987 نیز با تحقیقات و بررسی های تجربی برای مقدار شعاع بهینه پرتاب کننده فرمول هایی ارائه نموده اند.راجان و همکاران وی در 1982 روی شعاع پرتاب کننده ها مطالعه و آزمایش نموده و توصیه نمودند که برای طول بیشتر مسیر جت پرتابی از جام های بیضوی شکل استفاده شود.[8]
در سال 1982 نیز میسون ، سیستم استهلاک انرژی 370 سد را که از سال 1950 به بعد در 61 کشور جهان ساخته شده اند مرور نمود. این بررسی شامل حوضچه های با بستر سنگی ، جام های مستغرق ، حوضچه های پرش هیدرولیکی ساده ، حوضچه های پرش هیدرولیکی بلوک دار و انواع مستهلک کنندهها بصورت جت آزاد بود[39].
تحقیقات عددی
CFD (دینامیک سیالات محاسباتی ) 6 به عنوان نتیجه چندین سال کنکاش و تحقیق در روابط ریاضی و به عنوان ابزاری جهت پیش بینی رفتار سیالات در بسیاری از شاخه های علم دینامیک سیال مطرح میباشد. امروزه
CFD به عنوان یک روش عددی استاندارد میباشد که در بسیاری از موارد در صنعت و تحقیقات دانشگاهی مورد استفاده قرار میگیرد. لذا بسیاری از محققین به مدل سازی عددی روی آورده اند که از آن جمله میتوان به مطالعات دیوید هو 2003 اشاره نمود[22].
استهلاک انرژی به کمک پخش جت :
غالبا" ورود هوا در شرایط معمولی منجر به استهلاک انرژی خیلی زیادی نمی شود اما در صورتی که ورود هوا به حدی افزایش یابد که جریان آب به صورت ابری (پودری ) از قطرات آب در هوا درآید در این شرایط استهلاک انرژی کاملا" قابل ملاحظه خواهد بود.
این قطرات در صورتی که کوچک بوده و با سرعت زیادی نسبت به هوای اطراف در حرکت باشند، به شدت تحت تاثیر مقاومت هوا قرارخواهند گرفت .
فهرست
فصل اول ..............................................................................................4
کلیات تحقیق و ساختار پایان نامه ................................................................4
1-1 : کلیات.......................................................................................... 5
1-2 : ساختار پایان نامه .................................................................................. 6
فصل دوم ..............................................................................................8
مروری بر مطالعات انجام شده در ارتباط با موضوع تحقیق ...................................8
1-2: مقدمه : .............................................................................................. 9
2-2: تاریخچه مطالعات .................................................................................. 9
1-2-2: مطالعات آزمایشگاهی ....................................................................... 9
2-2-2: مطالعات تحلیلی ........................................................................... 11
3-2-2: تحقیقات عددی ............................................................................ 12
فصل سوم ...........................................................................................28
زمینه های علمی تحقیق ..........................................................................28
1-3-مقدمه ............................................................................................. 29
2-3- روش های استهلاک انرژی در سد های بلند .................................................. 29
3-3- روش های استهلاک انرژی متمرکز جریان آب ............................................... 30
1-3-3- استهلاک انرژی به کمک پخش جت : ...................................................... 31
2-3-3- انواع سیستم های استهلاک انرژی از دیدگاه استاندارد اداره مهندسی ارتش
آمریکا[31] : ......................................................................................... 32
3-3-3 تقسیم بندی انواع مستهلک کننده ها ی انرژی از دیدگاه گریشین [28]: .......... 32
4-3-3-تقسیم بندی مستهلک کننده های انرژی از دیدگاه میسون [37] : ................. 34
4-3- محدودیت استهلاک انرژی ..................................................................... 35
5-3- پرتاب کننده جامی : ............................................................................. 37
6-3- جام یا قاشقک پرش اسکی .................................................................... 39
1-6-3- انواع جام ................................................................................... 39
3-6-2- هندسه و خصوصیات هیدرولیکی جام .................................................. 41
3-7-رفتار جت در اتمسفر: ............................................................................ 50
3-7-1- ورود هوا به جریان روی تنداب تا لبه جام [16-39] :................................. 54
3-7-2- ورود هوا به جت خروجی از جام :....................................................... 55
فصل 4 ............................................................................................... 59
تحلیل عددی با نرم افزار 3D-FLOW ................................................................... 59
1-4- مقدمه .............................................................................................60
2-4-تاریخچه ...........................................................................................60
3-4-معادلات حاکم .....................................................................................61
1-3-4-سیستم های مختصات ......................................................................61
2-3-4-معادله پیوستگی جرم ......................................................................62
3-3-4-معادلات مومنتوم ...........................................................................63
4-3-4- تنش های روی دیواره : .....................................................................65
5-3-4- افت اغتشاشی جریان ......................................................................65
6-3-4- سطوح مشترک و سطوح آزاد .............................................................66
7-3-4- معادله انرژی سیال ........................................................................67
8-3-4-مدلهای آشفتگی ..........................................................................67
9-3-4- ویسکوزیته آشفتگی .......................................................................68
10-3-4- معادله انرژی جنبشی آشفتگی .........................................................69
11-3-4- مدل رسوب .............................................................................. 70
4-4-کلیات نرم افزار 3D-FLOW ....................................................................... 70
1-4-4-استفاده از روش Lagrangain VOF Advection –Semi [26] ............................ 70
5-4-استفاده از سیستم شبکه بندی چندگانه ....................................................... 72
6-4-روش کسر مساحت – حجم مانع : .............................................................. 72
7-4-تقریبات عددی ................................................................................... 73
8-4-شرح روش حل عددی ........................................................................... 75
9-4- مدلسازی ورود هوا در نرم افزار 3D-FLOW ...................................................... 75
10-4- خصوصیات خاص و منحصر به فرد نرم افزار 3D-FLOW...................................... 77
11-4 موارد کاربرد صنعتی نرم افزار 3D-FLOW ....................................................... 78
12-4 مدل سازی : ...................................................................................... 79
1-12-4 هدایت گر: ................................................................................ 79
2-12-4- نصب مدل: ............................................................................... 79
3-12-4-شبیه سازی : ............................................................................. 85
4-12-4-تحلیل : ....................................................................................86
5-12-4- نمایشگر .................................................................................. 87
فصل 5............................................................................................... 88
مدل سازی عددی و کالیبراسیون .............................................................. 88
1-5-مقدمه ............................................................................................. 89
2-5-مشخصات سازه مورد مطالعه : ................................................................... 89
1-2-5- مشخصات سازه ای سرریز ............................................................... 90
2-2-5-خصوصیات هیدرولوژیکی سد مورد مطالعه ما به شرح زیر می باشد : ............... 91
3-5-مدل فیزیکی ................................................................................... 91
1-3-5- مشخصات پرتاب کننده در مدل فیزیکی: .............................................. 94
2-3-5-معرفی مقاطع اندازه گیری عمق آب و سرعت .......................................... 95
4-5- مدل سازی در نرم افزار:......................................................................... 98
1-4-5- ارائه گام های زمانی بر اساس اندازه شبکه های مش بندی برای حصول به
پایداری :............................................................................................... 99
1-1-4-5- معادله انفصال برای وضعیت دو بعدی .............................................................................. 99
2-1-4-5- معادله انفصال برای سه بعدی ..................................................................................... 101
3-1-4-5- حل معادلات جبری ................................................................................................ 102
5-5-اتمام مدل سازی ................................................................................106
6-5-تست تحلیل حساسیت :.........................................................................111
7-5-بکارگیری شبکه عصبی در ارزیابی فشار روی پرتاب کننده در حالت سه بعدی ...........124
1-7-5-مقدمه : ........................................................................................124
2-7-5-داده های ورودی و هدف ....................................................................124
3-7-5-روش کار در شبکه عصبی ...................................................................124
فصل ششم ........................................................................................ 128
نتیجه گیری و ارائه پیشنهادات برای تحقیقات آتی ........................................ 128
1-6 : جمع بندی و نتایج تحقیق .....................................................................129
قیمت فایل فقط 7,000 تومان
